中國的新能源汽車正處于從研發到實際工業發展的過渡時期。

2012年，隨著新能源汽車政策計劃的密集出臺，新能源汽車產業再次加速發展。

回顧今年上半年，科學技術部于3月5日發布了《電動汽車技術發展與“十二五”規劃》。

特別計劃； 4月18日，國務院常務會議討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》。

5月16日，國務院常務會議研究并采取了促進節能產品消費的政策措施。

這一系列政策在加快新能源汽車的速度的同時，也促進了新能源汽車的核心技術。

電池產業的發展。

從事新能源汽車研發多年的一位相關人士告訴《證券日報》記者：“目前，用于新能源汽車的電池（目前稱為電動汽車）只不過是鉛-酸電池，鋰離子電池，燃料電池等。

有幾種類型。

盡管鎳氫電池的技術更加成熟，但我預計幾年后，鎳氫電池將逐漸被鋰離子電池和燃料電池所取代。

＆amp; rdquo; 2010年，企業專注于解決鋰電池的瓶頸。

可以說，我國的鋰電池產業投資在2010年就爆發了。

據中國創業投資集團的統計，我國的動力電池產業在2010年披露了18筆私募股權融資案。

鋰能源由財富創投投資。

一些業內人士預測，主要針對智能手表，安全，消費電子，RFID等下游領域的宜威鋰能源，有望在2012年超過鋰錳電池銷售的增長速度。

7月4日，一位與Yiwei Lithium Energy接近的相關人士對《證券日報》的記者說：“目前，Yiwei Lithium Energy一直在基于以前的鋰電池技術開發電動汽車用鋰電池。

＆amp; rdquo; ＆amp; ld;到今年年底，宜威鋰能源有望有兩輛新能源公共巴士下線。

億威鋰能源之前沒有盲目投資于新能源家用汽車的原因是，它考慮到了公共巴士的強大可操作性。

公共巴士路線固定，不需要速度。

該公司進行調查后發現，城市公交車的時速基本上約為每小時60公里，而電驅動器可以滿足這一條件。

盡管公司這次發布的公交車仍使用油電混合動力，但油路驅動僅用于電池充電，可確保節油50％至70％。

此外，公共巴士可以有固定的時間進行充電和更換電池。

＆amp; rdquo;上述相關人士告訴記者。

同時，他說：“公司目前用于電動汽車的鋰電池與涉及比亞迪（BYD）等的鋰電池不同。

比亞迪選擇家用車并投入大量資金。

宜威鋰電的樂觀看法是電動公交車，它是在以前公司的鋰電池生產基礎上開發的。

＆amp; rdquo;鋰電池的安全性仍然是關鍵。

在談到我國的鋰電池行業時，上述人士說可以用“混亂”來概括！目前，我國鋰電池公司生產的電池仍主要用于手機電池，電腦筆記本電池等。

但是，由于這類電池的技術含量較低，因此許多公司可以做吧。

以珠江三角洲為例，有幾個“小作坊”。

像萬家一樣存在。

由于“小型車間”生產的電池很多，手動或半自動生產的電池，其電壓不穩定，無法保證電池的穩定性。

當將這種電池用于移動電話電池中時，仍然存在風險，更不用說用于電動車輛中了。

此外，專家們認為，要使電動汽車成功進入市場，必須解決三個問題：續航時間長，電池尺寸小而安全，消費者可以接受的價格以及便捷的充電方式。

如今，除了可以通過政府補貼解決的價格問題之外，安全和充電站的問題仍然難以解決。

＆lt; Ldquo;從電池的角度來看，用于電動的電池