磁流變阻尼器是一項(xiàng)革命性的新技術(shù)，可同時(shí)提高車輛的舒適性，駕駛性和安全性：隨著車輪控制的改進(jìn)，車輛的安全性和可靠性得到改善;通過(guò)控制身體動(dòng)作，平穩(wěn)騎行，更精確的操作和更快的反應(yīng);在制動(dòng)和加速過(guò)程中減少乘員“前進(jìn)”和“后退”;提高負(fù)荷傳遞特性，在高速行駛時(shí)車輛突然改變方向時(shí)提供更好的防翻滾控制;由于減少了路面反沖，使駕駛更安靜，更精確。

目前，目前已經(jīng)進(jìn)入了一定的成熟階段，但磁流變學(xué)仍在進(jìn)一步發(fā)展，其研究的深度將會(huì)增加。

磁流變液是一種特殊的非膠體懸浮液，通過(guò)將微米級(jí)磁激發(fā)粒子分散在絕緣載液中形成，因此其流變性能隨施加的磁場(chǎng)而變化，并且在沒(méi)有磁場(chǎng)的情況下磁流變?yōu)榕ｎD流體領(lǐng)域。

當(dāng)受到強(qiáng)磁場(chǎng)時(shí)，懸浮顆粒被誘導(dǎo)極化，相互作用形成顆粒鏈，并在非常短的時(shí)間內(nèi)從具有一定剪切屈服應(yīng)力的流體到粘膠相互作用，具有磁性現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)化，剪切屈服應(yīng)力也會(huì)隨著磁流變效應(yīng)而增加。

大量實(shí)驗(yàn)研究表明，磁流變液在磁場(chǎng)作用下的剪切應(yīng)力與剪切速率有一定的關(guān)系。

磁流變阻尼器的工作原理：磁流變流有三種主要工作模式：流動(dòng)模式，剪切模式和擠壓模式，如圖3所示：流動(dòng)模式填充在兩個(gè)固定板之間。

磁流變流體和剪切模式在兩個(gè)相對(duì)移動(dòng)的板之間填充磁流變流體，兩者都是磁流變流體，通過(guò)施加的磁場(chǎng)通過(guò)板施加在兩個(gè)板之間，使得磁流流動(dòng)變體的性能改變，并且實(shí)現(xiàn)了通過(guò)施加的磁場(chǎng)控制阻尼力的目的。

磁流變體填充在上板和下板之間，上板是可動(dòng)板，下板是固定板，外部磁場(chǎng)垂直穿過(guò)板施加到兩個(gè)板之間的磁流變體上，當(dāng)上板沿著磁場(chǎng)時(shí)，當(dāng)方向向下移動(dòng)時(shí)，磁流變流向周邊流動(dòng)，并且可以控制施加的磁場(chǎng)以控制板的阻尼力。

擠壓式阻尼器具有位移小，阻尼大的特點(diǎn)，主要用于精密儀器的減振。

汽車磁流變阻尼器通常基于流動(dòng)模式或基于流動(dòng)模式和剪切模式的混合模式設(shè)計(jì)。

磁流變阻尼器主要分為：1桶式磁流變阻尼器2葉片式磁流變阻尼器在磁流變阻尼器領(lǐng)域，桶式MRF阻尼器發(fā)展迅速，40多萬(wàn)輛裝有盒式磁流變阻尼器的車輛正在驅(qū)動(dòng)馬路。

葉片式MRF阻尼器在軍用履帶車輛上的應(yīng)用前景廣闊，但實(shí)際應(yīng)用很少。

在磁流變阻尼器阻尼力的數(shù)學(xué)模型的描述中，盡管磁流變阻尼器的機(jī)械性能的描述相對(duì)成熟，但應(yīng)用范圍也有其自身的局限性，其中，Bouc。

Wen模型廣泛應(yīng)用于工程實(shí)踐中。

針對(duì)實(shí)際工程應(yīng)用，建立了基于臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)的磁流變阻尼器阻尼力數(shù)學(xué)模型，更有利于實(shí)際工程應(yīng)用。