最近，英國(guó)公司HaloIPT在倫敦宣布，它已利用其最新開(kāi)發(fā)的感應(yīng)式電力傳輸技術(shù)成功實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電。

這是一種可能會(huì)改變電動(dòng)汽車(chē)方向的技術(shù)。

據(jù)報(bào)道，HaloIPT計(jì)劃在2012年前為其感應(yīng)式電力傳輸技術(shù)建立一個(gè)商業(yè)規(guī)模的示范基地。

HaloIPT的新型無(wú)線充電系統(tǒng)將無(wú)線充電板嵌入地下停車(chē)場(chǎng)和街道中，只需要在地下停車(chē)場(chǎng)安裝受電板即可。

汽車(chē)執(zhí)行無(wú)線充電。

迄今為止，諸如G-Wiz，日產(chǎn)Leaf和三菱i-MiEV的電動(dòng)汽車(chē)必須通過(guò)電線連接至街車(chē)充電站或家用插頭，才能進(jìn)行充電。

該系統(tǒng)使用磁場(chǎng)代替電纜來(lái)感應(yīng)電。

HaloIPT工程師說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)的潛力巨大，因?yàn)楦袘?yīng)充電也可以在街上進(jìn)行，這意味著可以在停車(chē)或等待交通信號(hào)燈時(shí)為電動(dòng)汽車(chē)充電。

特殊的無(wú)線充電板也可以放置在各種道路上，從而使電動(dòng)汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)移動(dòng)充電。

而且，這種靈活的移動(dòng)充電技術(shù)是解決當(dāng)今電動(dòng)汽車(chē)所面臨的出行問(wèn)題的最有效方法，它將大大降低對(duì)電池型號(hào)的要求。

HaloIPT說(shuō)，這也是處理所謂的“電荷焦慮”的有效方法。

借助感應(yīng)式電力傳輸系統(tǒng)，汽車(chē)駕駛員無(wú)需擔(dān)心有時(shí)會(huì)忘記為電動(dòng)汽車(chē)充電。

HaloIPT的無(wú)線充電板可在瀝青，水下或冰雪中工作，并具有良好的抵抗停車(chē)偏移的能力。

感應(yīng)電力傳輸系統(tǒng)還可以配置為為各種道路車(chē)輛（如小城市汽車(chē)，重型卡車(chē)和公共汽車(chē)）提供電力。

HaloIPT聲稱(chēng)，他們的充電系統(tǒng)支持更大的橫向感應(yīng)范圍，這意味著汽車(chē)的受電板無(wú)需絕對(duì)位于無(wú)線充電板的上方。

據(jù)說(shuō)該系統(tǒng)還可以提供長(zhǎng)達(dá)15英寸的充電距離，甚至具有識(shí)別例如小物體（例如小貓）干擾充電過(guò)程的能力，該系統(tǒng)還可以應(yīng)對(duì)。

盡管實(shí)施該系統(tǒng)將是一個(gè)昂貴的項(xiàng)目，但HaloIPT認(rèn)為，未來(lái)，具有嵌入式無(wú)線充電系統(tǒng)的高速公路將成為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向。

這是可能且確定的，但距離廣泛實(shí)施還很遙遠(yuǎn)。

盡管如此，HaloIPT的座右銘“沒(méi)有插頭，沒(méi)有大驚小怪，只是無(wú)線”-仍然使我們希望有一天在駕駛時(shí)進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)充電。

關(guān)于感應(yīng)電力傳輸系統(tǒng)主電源由交流電提供，用于向集總回路提供電壓，電流范圍為5安至125安。

由于集總線圈是電感性的，因此必須使用串聯(lián)或并聯(lián)電容器來(lái)降低電源電路中的工作電壓和工作電流。

受電焊盤(pán)線圈和主電源線圈磁連接。

通過(guò)調(diào)節(jié)接收墊線圈的工作頻率，使其與配備有串聯(lián)或并聯(lián)電容器的主電源線圈一致，可以實(shí)現(xiàn)電力傳輸。

可以使用開(kāi)關(guān)控制器來(lái)控制功率傳輸。