蓄電池是汽車的關(guān)鍵電氣部件，其性能直接影響汽車的啟動(dòng)。如今，汽車的起動(dòng)無一例外地采用電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)方式。在啟動(dòng)過程中，特別是在啟動(dòng)瞬間，由于啟動(dòng)電機(jī)的速度為零且不產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，啟動(dòng)電流為：I=E/（RM+RS+RL）；其中：E是蓄電池的空載端電壓，RM是起動(dòng)電機(jī)的電樞電阻，RS是蓄電池的內(nèi)阻，RL是線路電阻。由于RM、Rb和RL都非常低，所以啟動(dòng)電流非常大。例如，當(dāng)使用12V、45Ah的電池來啟動(dòng)帶有1.9L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車時(shí)，電池的電壓在啟動(dòng)時(shí)從12.6V降至約3.6V。雖然車輛電池是一種特殊的啟動(dòng)電池，可以高速放電，當(dāng)以超過10次的高速放電時(shí)，電池的性能變得非常差，這種高速放電對(duì)電池造成的損壞也非常明顯。啟動(dòng)過程中電壓的急劇變化也是一種強(qiáng)電磁干擾，可導(dǎo)致電氣設(shè)備斷電，并迫使電氣設(shè)備在發(fā)電機(jī)啟動(dòng)過程后再次通電。在這個(gè)過程中，計(jì)算機(jī)很容易死機(jī)。因此，從改善車輛電氣設(shè)備的電磁環(huán)境、提高車輛的啟動(dòng)性能和電池的性能或延長(zhǎng)電池的使用壽命的角度來看，有必要提高車輛電源在啟動(dòng)過程中的性能。解決問題的方法之一是增加電池的容量，但需要增加很多，增加體積，這不是一個(gè)好的選擇。超級(jí)電容器最顯著的特點(diǎn)是高功率密度、大容量、快速充電、大電流放電、多次充放電（50萬次），安全環(huán)保。利用超級(jí)電容特性將超級(jí)電容器和電池并聯(lián)可以很好地解決這個(gè)問題。