上海，2013年1月22日，美通社/-電子設計自動化技術的領先制造商Mentor Graphics（Mentor Graphics）最近發布了一份題為“設計復雜的汽車冷卻系統”的研究報告。

如何為解決方案的復雜汽車冷卻系統工作，該解決方案有效地結合并利用了一維CFD工具Flowmaster和三維工具FloEFD的優勢。

作者是約翰·艾薩克（John Isaac），明代的電磁力學分析系。

該報告的中文全文可以在Mentor Graphics官方網站上閱讀和下載：http：//mentorg.com.cn/aboutus/view.php？ id = 184本文的作者是電氣分析學系的John Isaac，前言在當今的汽車領域，許多系統和組件在設計過程中都需要進行計算流體動力學（CFD）分析，以確保其最佳性能，可靠性和成本。

和上市時間。

這些系統和部件可以是結構部件或電子部件，或兩者都可以。

CFD分析是系統設計的三種主要方法之一。

結合“虛擬原型”。

在設計的早期階段和整個設計過程中進行CFD分析，可以以較低的成本（更少的物理原型）提供最優化的系統，并更快地將系統推向市場。

復雜的汽車系統的非常有代表性的例子是發動機和潤滑油冷卻系統。

這很復雜，因為它不僅包含冷卻液輸送管道系統，還包含發動機冷卻水套和其他可以真正冷卻發動機的組件。

以下內容討論了該設計過程如何進行以及如何使用CFD工具優化該系統。

關鍵工具的選擇假設我們為一家正在開發新車型的汽車公司工作，但我們希望使用經過多年驗證的可靠發動機。

我們必須設計一個將使用該發動機的新冷卻系統，但需要用于發動機和托架的新管道系統。

我有兩個CFD分析工具，其中一個可用于分析管道系統，可以視為一維（指冷卻液管道中的流體的單向流動）分析。

另一個三維工具可以分析具有復雜流體流動和熱交換的零件。

要設計的系統顯然是一維管道系統和三維復雜零件的組合。

我應該使用哪個CFD工具來分析該系統？一維仿真分析工具顯然比三維工具快得多，但是在模擬復雜的水套時精度不夠。

但是，如果僅使用三維CFD工具來分析整個系統，就可以得到所需的準確結果，但是仿真計算時間會太長，無法達到使用幾種設計方法進行計算的目的。

進行虛擬實驗。

最好的方法是集成一維和三維工具，并充分利用兩者的優勢。

1D-3D CFD Ming Conductor最近宣布推出一種解決方案，該解決方案可以有效地結合并利用一維CFD工具Flowmaster＆reg; reg;的優勢。

和三維工具FloEFD＆reg;。

圖2說明了此組合的一維和三維解決方案在汽車冷卻系統示例中的工作方式。

組合較長的一維和三維CFD，以便分析既具有速度又具有準確性。

最初，冷卻系統設計人員定義了一系列邊界條件，例如可以通過水套的壓力和流速。

他們通過了解要設計的汽車的常見駕駛場景以及與發動機的最大扭矩速度（RPM）和水泵性能之間的關系來確定這些值。

發動機/水套的結構設計者使用嵌入在MCAD系統中的FloEFD工具對水套進行詳細的流體流動和熱交換分析。

她根據系統設計師提出的邊界值范圍建立了一套FloEFD分析。

這可能需要通過3D分析運行30、40甚至更多批次的模型。

這些運行生成的數據將自動擬合到詳細的特征圖中，這些特征圖現在構成了一整套水套模型。

將水套的邊界條件輸入到模型中以生成冷卻液（和發動機）的流動溫度。

該模型只是嵌入到Flowmaster工具的數據庫中。

現在，系統設計人員可以通過新汽車模型預期的一系列駕駛方案來執行冷卻分析。

可以將設計更改添加到冷卻系統以運行執行分析。

水jack